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哈雷将改印度市场商业模式实施“粉丝培养计划

  很多人也许会有疑问,明明可以买一辆车的钱却买了摩托车,这是为什么?而且现在你会看到越来越多的摩托车在马上奔驰而过,以今天的科技水平,摩托车也有自己的用途,其中最明显的优势就是它灵活性强,爬山能力也不错,随着生活水平的提高,大家也越来越想做自己想做的事情了,而像汽车在乡村就会面临着道不好会车的问题,而摩托车却可以轻松解决。

  所以无论什么样的车都会有自己的市场,虽然现在一些大城市似乎不能接受这样大排量的摩托车,也无法发挥它的能力,但是对于一些有需要的地方来说,它是一个很好的出行工具。

  其中大部分人应该对哈雷或多或少有所了解。哈雷摩托车以大排量重型肌肉车型闻名世界,作为高端车型的代表,界各地拥有一大批粉丝。近段时间,哈雷戴维森已经宣布,将停止在印度的销售业务,并关闭了生产工厂,这是哈雷戴维森新的Rewire商业计划的一部分,该计划由哈雷戴维森总裁兼首席执行官JochenZeitz制定。

  哈雷戴维森在新的Rewire商业模式下,该品牌将改变其在印度市场的商业模式。还将评估选择方案,以继续为其客户和运营模式提供服务。哈雷戴维森还宣布,该计划关闭其在巴瓦尔的制造厂,并大幅缩减其销售办事处的规模。当前的经销商网络也很可能会按原样运行并继续为客户提供服务,直到合同期限结束为止。关于售后服务直到与经销商之间的合同到期为止。Rewire计划还将持续到2020年底,随后将在2021-2025年推出一项新的战略计划Hardwire,旨在建立品牌价值。

  自中美贸易战以来,哈雷将制造工厂搬离美国本土的决定就常正确的,这样体现了公司飞凡的战略眼光和惊人的前瞻性。事明,主攻亚洲市场这个决定也是正确的。随着越来越多的国际品牌进入印度市场,哈雷面临着激烈的竞争。另一个大缺点是,在它的产品组合中只有一种类型的摩托车“巡航”。

  哈雷-戴维森公司的老板们很快意识到,他们更适合美国宽阔的高速公,而不是印度拥堵的道。随着摩托车的流行趋势逐渐转向ADV等类别,巡航市场持续萎缩这给Harley带来了沉重打击。销售开始大幅度下降,2020年对于哈雷的销售而言是特别惨淡的一年,而今年的疫情大流行更像是棺材板的最后钉子,将哈雷的印度梦彻底熄灭。

  现在,哈雷摩托车的另一个大战略节点已经到来,那就是“粉丝培养计划”!同样,这个计划再一次凸显了它的远瞩。就是从“娃娃抓起”,开始生产“儿童摩托”,将让未来的消费者在孩提时代就爱上哈雷品牌。为了跟上时代的步伐,这种未来的小型摩托车将是纯电动的。

  上年3月份,哈雷收购了一家儿童电动两轮车巨头Stacyc,并启动了粉丝培养计划。因此,这家摩托巨头的消费群体已经从中年人扩大到了几岁的小朋友。让小孩在尿布还没用完之前,就爱上他们的品牌,确实是一个非常聪明的策略。当孩子长大后,他们肯定会对伴随他们的品牌产生情感上的依赖,这是任何技术都无法替代的。

  在前段时间,哈雷-戴维森公司发布了两款极具Americaniron风格的电动平衡车,包括3-5岁的IronE12和5-7岁的IronE16。据称,IronE12的轮子直径为12英寸(30厘米),座椅高度为13英寸(33厘米),重量仅有17磅(7.7公斤)。IronE16车轮为16英寸(40厘米),座椅高17英寸(43厘米),重19磅(8.6公斤)。两者都使用刚性叉,电动轮毂马达和少量可拆卸电池,每充电30-60分钟,你就可以得到30-60分钟的疯狂体验。

  和往常一样,哈雷不提供任何功率数据,但会有红色、和绿色的功率模式,每个模式都有限速器,而绿色版本的IronE16最高时速为11mph(17.7公里/小时)。IronE12的零售价为649美元(约人民币4500元),而IronE16的零售价为699美元(约人民币5000元),高出50美元。

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