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车市懂行长安马自达CX-30试驾 人马一体驾驭

  火遍全网的“小红椒”长安马自达CX-30,「青春跑旅环游记」全国试驾会终于来到了,虽然由于疫情的原因稍晚了一些,但“车市懂行”对CX-30人马一体的期待,却丝毫没有减弱。马自达与生俱来的驾驭品质,让很多车迷对全新车型都有较高的期望值,那就趁着这次全面试驾好好的验证一下吧。

  其实,让十几万元的车型进入专业赛道表现(并且没有经过任何改装),是有些不太公平的。要知道金港国际赛车场,是多次举办世界超级跑车锦标赛,及中国方程式公开赛等重大赛事的国内赛道,没有扎实的动态调校是很容易“显眼”地。不过长安马自达CX-30的出色演出,确实令人感到了惊喜,很难想象CX-30会有如此的操控表现。

  40码/60码过弯、紧急并线、蛇形绕桩等项目轻松应对,特别是在城市一般道不常见的“发卡弯”、“连续S形急弯”,CX-30的快速稳定性突出,准确的入弯切入、稳定的加速出弯,一气呵成毫无迟疑,并且车身姿态保持完整。说实话,民用车能有这样的表现实属不易了。

  GVC PLUS是升级版的加速度矢量控制系统,它全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,提高驾驶者对车辆方向盘操作性的同时又了动作的控制性。说白了就是在快速过弯状态下,哪个车轮需要牵制,就对哪个车轮进行一定的制动。虽然看似很简单的动作,却在一定程度上对车辆的快速过弯起到了稳定积极的作用,驾驶者对方向盘的控制也将会更加精准。它不仅在赛道表现出色,在日常的驾驶中,比如高速并线、雨雪湿滑面、途中快速避障等情况,都会有非常明显的帮助,对行车安全起到积极作用。

  CX-30能够拥有出色的动态表现,必然会有多项独到的过人之处,SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生悬挂就是其中之一。与普通式悬挂与传统非悬挂不同,蝶形仿生悬挂应该说开创了第三类悬挂。它的特点是整合了悬挂的弹性及对应车辆稳定的特征,与非悬挂整体刚性支撑的双向需求,也可以说是取其两类悬挂的优点于一身。这样蝶形仿生悬挂,就可以在快速过弯中给予车身稳定又充满韧劲的支撑,而在颠簸道的情况下,又可以很好化解车身弹跳震动,保持车内乘坐的舒适性要求。

  该聊聊动力了,有些车友觉得2.0L自吸发动机的表现会不会弱啊?如果你亲自开上这台火辣辣的“小红椒”就一定不会有这样的想法了。CX-30全系搭载升级版SKYACTIV-G 创驰蓝天高直喷发动机,全面发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术的优势。更通过全新凹顶活塞设计,燃料精混三段式高压直喷技术,分层燃烧控制技术等多项技术革新,搭配成熟可靠的,实现更为线性平顺的动力输出。在车辆整体的操控表现中,发动机只是一个重要环节,但并不是全部。话又说回来,上专业赛道都不逊色,日常使用还担心什么呢!

  CX-30采用“无压力驾驶座舱”设计,进入车内,任何身高、身材的驾驶者,都能找到适合自己的“理想驾姿”,在舒适自然的坐姿下完成驾驶,这是人马一体的基础。驾驶舱所有操控单元布局均以驾驶者为中心呈左右对称的布局,包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都触手可及,一目了然地操控车辆,一切全部为驾驶者准备,让驾驶者专注于操控,并享受驭驾带来的乐趣。

  长安马自达CX-30一整天的试驾很快就结束了,但是这种驾驭的快感却并没有消失,就像CX-30光影车身所带来的流动之美,随时随地都会让人去发现。人马一体,还是亲自去感受吧。

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