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高铁快运下月大面积推广 “中铁国家队”搅局促

  央广网财经3月25日消息(记者王思远)据经济之声《天下财经》报道,去年悄然试水的“高铁快递”,4月份开始将大面积推广。中铁快运昨天(24日)公布,将在、、郑州等20个城市开办“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。

  4月1日起将在全国20个城市推开的中铁快递,消费者只要打个电话,就会有快递人员上门取货,从中铁快运有关负责人的介绍来看,同等送达时限的资费比EMS等略有下降。

  中铁快运:到上海为例,“当日达”首重130元,续重25元每公斤;“次晨达”第二天上午11点前送达,首重18,续重11;“次日达”第二天下午6点前送达,首重17,续重10元。

  目前我国快递行业仍以汽运为主,市场占比约70%;铁份额约1%,去年相继有顺丰和邮政速递试用高铁速递,主要是利用每天早晨第一班的探列车,多数空载车厢可以运输快件,但整体数量相对较小。

  因此,对于中铁快运的加速“搅局”,快递行业显得较平静。中通速递董事长赖梅松说,这未必不是好事。

  赖梅松:造势一年多了,根本没办法做啊。现在哪有高铁(快递)业务?中铁去运营这个是好事,都一样的,比如以前航空(快递),做起来了大家都可以享受资源。

  市场不怕竞争,就怕不公平竞争。有业界担忧,中铁快递携垄断的铁资源入局,会引发不公平竞争。对此,中国快递咨询网首席顾问徐勇认为可能性不大。

  徐勇:未来每天早上第一班探列车,这个(快递)资源还是很大的,铁对快递公司资源是放开的、充足的,不存在垄断。中铁快运作为子公司,与铁之间的结算标准和民营快递是一样的,并没有说内部有优惠价。

  高铁快运的优点是:受天气影响小,成本均衡、运营稳定。徐勇乐观认为,中铁快运这次入局,短期内对市场冲击较小,但对行业升级转型,意义重大。

  徐勇:未来如果专门研发出快递专列,固然对市场有比较大冲击,估计需要三五年时间。短期内,中铁快运对快递市场冲击不大,但观念影响、品牌影响,快递由低端过剩,向高端转型,会起到积极促进作用。

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