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法拉第未来CEO:正在中国找合作伙伴贾跃亭希望

  12月30日,担任法拉第未来(Faraday Future,FF)首席执行官(CEO)4个月的毕福康(Carsten Breitfeld),在接受了包括澎湃新闻记者在内的小范围采访。

  毕福康介绍,此次来中国的主要任务是与中国的一些投资机构洽谈,以及会见国内的车企,洽谈FF 91在中国的量产。

  按照其计划,FF希望和中国的合作伙伴建立合资公司,合作方在合作中投入工厂,FF提供技术,“中国有不少汽车生产制造厂的产能没有得到充分利用,所以FF不准备去进行重资产投资来重新建工厂。我们会寻求合作伙伴来生产我们的产品。”

  毕福康也谈到了贾跃亭个人债务重组的进展,他称贾跃亭希望尽快回国,“我们下一步的计划是第一步他的个人债务重组可以完成,这样他就可以回到中国。一但债务重组结束之后,他就可以进一步进行中国市场和营销方面的计划。”

  当天,恰逢特斯拉上海工厂首批15辆国产Model 3交付员工车主,毕福康也表达了对特斯拉的祝贺,“它刚刚在一年前才这个项目,进展常迅速的,证明了中国的能力,界上任何一个地区都没办中国这么快。”

  据FF公司此前公布的计划,FF 91将于明年交付到首位订单用户手中,初期年产能为1万辆,根据订单情况最大扩充到年产10万辆产能。FF91车型售价将在20万美元左右。而同平台生产的FF81车型将采用更小尺寸和稍短一些的续航里程,通过更低的价格来获取更多销量。FF81的定位类似于特斯拉Model S,将在明年年底实现预量产。

  毕福康介绍,FF在汉福德的工厂比较小型,年产量预计在3万辆左右,与此同时,FF希望在中国寻找合作伙伴建立合资企业。这些合作伙伴可利用已有的工厂资源进行生产,“我认为合资契合是双方共赢的。”

  毕福康认为,顾虑一方面是在电动汽车行业本身,这一领域需要大量投资,竞争激烈,“资本市场对EV(电动汽车)产业是有担忧的。”

  另一方面,投资人也在忧虑贾跃亭个人债务对公司的影响。但毕福康认为,贾跃亭推进个人破产重组,意味着问题在解决当中。

  “如果投资人看到问题可以解决,那我们的融资就可以迎刃而解了,我们也在跟美国、国际和中国的潜在投资人进行沟通,他们的态度还是比较积极的。”

  但毕福康未透露融资的具体细节,仅表示,“希望在未来一个月中看到进展”,“希望2020年的第一季度能有好的结果。”FF的员工目前在400人规模,毕福康表示,一旦融资到位,就可以马上进行下一步的量产工作。在此前的采访中,FF的资金需求是在2020年第一季度筹集约8.5亿美元资金。

  毕福康提到,目前整体投资不佳,但FF有其技术和IP,FF可以把技术进行变现,吸引一些投资。稍早前,据美国科技网站The Verge报道,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与FF曾进行谈判,希望利用他们的技术生产FCA电动汽车。

  毕福康提到了此前贾跃亭召集的一次债权人会议,“我个人也参与了讨论的过程,大部分的债权人对我们非常支持,希望债务重组结束后和公司站在一起。”毕福康还透露,有两方债权人提出,在债务重组后,愿意参与公司额外的投资。

  关于贾跃亭的个人破产重组进展,“有95%的债权人能够理解重组计划,也非常接受重组计划。有一些债权人有因为个人纠葛,对整个流程进行,但整体来看,债权人非常积极。”

  稍早前,美国特拉华州破产法庭做出决议,同意将贾跃亭个人破产重组案转移至美国中区破产法院(United States Bankruptcy Court for the Central District of California)处理。毕福康透露,“现在的工作在已经开始了,我们希望延迟时间不会超过两到三周。最终的投票应该在1月底或2月初进行,我也希望整个的流程希望在2月底,不晚于3月份完成。”

  毕福康称,贾跃亭希望尽快回国,“我们下一步的计划是第一步他的个人债务重组可以完成,这样他就可以回到中国。一但债务重组结束之后,他就可以进一步进行中国市场和营销方面的计划。”

  毕福康说,“我之前也没有意识到FF的问题有如此大。”毕福康打了个比方,FF像一条船身有洞的船,“水不停在注进来,有一些洞比较大,但我现在作为团队负责人能够做出的反馈是,这艘船已经没有在继续下沉了,我们现在要做的是把水清出去。”

  毕福康表示,“我们需要告诉这些人(指投资人、合作伙伴、用户等)水有多少,下沉情况是怎样的,我们要非常诚实,让这些人选择上船还是下船。” (本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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